Jednocześnie zwracamy się z gorącym apelem:

Dzięki zaangażowaniu pewnej grupy osób mamy możliwość rywalizacji w tak szerokim i jeżdżącym na wysokim poziomie gronie. Również warunki jakie zapewnia Liga są dobrej jakości. Nic by z tego nie było gdyby nie poświęcenie nie tylko własnego czasu, ale także zaangażowanie finansowe z ich strony. Czas spędzany przez administrację, aby wszystko funkcjonowało prawidłowo można liczyć w setkach godzin (często po nocach), a koszty utrzymania serwerów to kilkaset złotych miesięcznie. Wszystko to jest robione dla Was, drodzy kierowcy, bo bez Was nie byłoby Ligi. Jednak dla utrzymania, a być może rozwijania tego serwisu niezbędna jest Wasza pomoc. Rozważymy każdą propozycję pomocy “niematerialnej” (graficy i informatycy szczególnie mile widziani). Bardziej potrzebna jest pomoc materialna w postaci każdej złotówki (miesięcznie lub w formie jednorazowej dotacji) pozwoli na zapewnienie funduszy koniecznych dla funkcjonowania Ligi. Od razu zaznaczamy, że administratorzy napoje i orzeszki zapewniają sobie we własnym zakresie, więc o przeznaczenie pieniędzy z Waszego wsparcia możecie być spokojni.

Grand Prix Bahrainu 2011

Ostatnie wydarzenia mające miejsce w Manamie nie zakłóciły pracy naszych ligowych serwerów, więc otwarcie sezonu F1 Liga 2011 odbędzie się zgodnie z harmonogramem na torze Sakhir. Po jednorazowym wyścigu w wydłużonej konfiguracji tego obiektu, powracamy do układu trasy z roku 2009. Będziemy więc musieli podczas każdego okrążenia pokonywać 15 zakrętów, a także popędzimy z prędkością ponad 300km/h po kilometrowej prostej start/meta. Otoczenie toru nie jest może zbyt atrakcyjne (wszechobecny piasek), ale układ zakrętów z pewnością jest dość ciekawy. Warto przyjrzeć się zakrętowi nr 10 - hamujemy do niego pokonując zakręt nr 9, co czyni ten odcinek niezwykle trudnym - bardzo łatwo w tym miejscu o zablokowanie przedniego lewego koła. Zakręt 14-15, z pozoru łatwy, jest zdradliwy, a błąd w tym miejscu może zaowocować wizytą na piaszczystym poboczu.

Okrążenie z …

Jako, że sezon jeszcze na prawdę się nie rozpoczął, poprosiliśmy naszego tajemniczego testowego kierowcę o pokazowe okrążenie toru Sakhir.

Flover opisał dla Nas okrążenie toru Sakhir :

Bahrain International Circuit jest jednym z wolniejszych torów, zaprojektowanych przez Hermanna Tilke, ale ciągle jest bardzo interesujący. Hamowanie i przyczepność mają kluczowe znaczenie, tak więc na prostej startowej rozpędzamy się do ponad 300 km/h przed pierwszym zakrętem hamuje się bardzo mocno z siódmego biegu i prędkości ponad 300 km/h, do pierwszego biegu i prędkości 65 km/h. Bardzo ważne jest wyjście z tego zakrętu, zaczynając późno skręcać, przesuwamy wierzchołek za środek zakrętu, żeby od razu móc się ustawić po prawej stronie, dzięki temu szybciej można pokonać drugi zakręt. Jest to najlepsze miejsce do wyprzedzania. Zakręt 2 to lewy nawrót, pokonujemy go na trzecim biegu z prędkością 160 km/h. Jest to zakręt nieco wymagający, ponieważ często występuje w nim nadsterowność. Zakręt 3 jest płaski, przejeżdżamy go na piątym biegu przy 225 km/h i wjeżdżamy na prostą rozpędzając się do ponad 300 km/h na siódmym biegu. W łuk nr. 4 wjeżdżamy z prędkością około 115 km/h, redukując bieg na drugi. Łuk ten jest pochylony do zewnątrz i przez to może być trochę kłopotliwy w czystym przejechaniu go. Teraz wjeżdża się w bardzo interesującą część toru, a mianowicie w szybką kombinację zakrętów lewo–prawo–lewo (zakręty 5,6,7) przy prędkości 190 km/h na czwartym biegu. Trzeba mieć dosyć twardo ustawiony bolid, aby szybko zmienić kierunek jazdy w tym fragmencie toru. Następnie na 6 biegu przy 250 km/h dojeżdża się do nawrotu nr. 8. Wejście w ten nawrót poprzedzone jest dość ostrym hamowaniem i redukcją do pierwszego biegu. Po pokonaniu nawrotu z prędkością około 70 km/h wyjście powadzi na wzniesienie do długiego lewego łuku nr. 9, przejeżdżamy go na piątym biegu przy 205 km/h, który potem zacieśnia się w lewy zakręt 10. Hamując przed wejściem w zakręt do prędkości 65 km/h na pierwszym biegu jest tendencja do blokowania kół. Ponieważ jest to zakręt przechylony na zewnątrz i położony za wzniesieniem, więc przednie koło od wewnętrznej strony zakrętu nie jest dociążone. Trakcja jest bardzo ważna na wyjściu z tego zakrętu, ponieważ wyjeżdża się na prostą gdzie rozpędza  się do siódmego biegu osiągając prędkość 280 km/h a potem zwalnia do trzeciego biegu, aby przejechać zakręt 11 w lewo. Po nim rozciąga się długi, wznoszący dojazd do płaskiego prawego zakrętu 12. Bardzo ważne w tym zakręcie jest ustawienie balansu aerodynamicznego, a dokładnie skrzydła żeby nie wyjechać za szeroko. Przednie lewe koło jest dociążone przez długi czas w tym miejscu. Po pokonaniu tego zakrętu na szóstym biegu przy 255 km/h dojeżdża się do prawego łuku nr.13, który przejeżdżamy na trzecim biegu przy prędkości 125km/h. Łuk ten pozwala stworzyć okazję do wyprzedzania, jeśli bolid z przodu ma już mocno zużyte opony. Wyjście z łuku też jest bardzo ważne długa prosta na której osiągamy prędkość ponad 300 km/h na siódmym biegu prowadzi do ostatniego zakrętu, który pokonujemy przy prędkości 125 km/h na trzecim biegu. Zakręt ten jest bardzo zdradliwy a to dlatego że łatwo jest przegapić odpowiedni moment hamowania. Można tu więcej stracić niż zyskać, bardzo ważne jest czyste wyjście na prostą startową z tego zakrętu żeby osiągnąć jak największą prędkość.

Nasi kierowy o zbliżającym się GP